Technique

Symmetrical AWD
Subaru est le plus grand constructeur de voitures de tourisme équipées de la traction intégrale. Les premières Subaru pourvues de ce dispositif, officiellement dénommé 'Symmetrical All Wheel Drive', sont arrivées sur le marché à un moment où la concurrence n'y pensait pas encore. Et ce qui semblait déjà logique en théorie (2 roues motrices supplémentaires = plus d'adhérence et donc plus de sécurité) a dépassé les attentes dans la pratique. Avec pour conséquence que les Subaru, avec leur traction intégrale permanente, font parties des voitures les plus populaires dans les régions montagneuses grâce à leur adhérence si sécurisante. Les AWD sont également les voitures favorites des propriétaires de remorques ou caravanes. De plus, les Subaru AWD triomphent régulièrement dans les rallyes les plus éprouvants du monde: En 2003 Subaru a été Champion du Monde des Rallyes pour la sixième (!) fois!

Au courant des dernières décennies, Subaru n'a cessé de perfectionner son système Symmetrical AWD. Chaque modèle Subaru dispose d'origine du même système AWD, bien adapté au modèle en question. Les systèmes actuels présentent sur la route normale bien des avantages par rapport aux voitures ordinaires à 2 roues motrices : plus de motricité, plus de stabilité et une meilleure tenue de route. Tout ce qu'il faut pour rendre les Subaru à AWD plus sécurisantes pour tout le monde, quelles que soient les conditions de circulation.

Moteur Boxer
Les moteurs conçus par Subaru sont réputés indestructibles. A l'exception de la Justy, il s'agit de moteurs boxer qui, à part de leur fiabilité et leur puissance, ont encore une autre caractéristique importante. Grâce à leur concept unique, ces moteurs à cylindres disposés à plat peuvent être montés beaucoup plus bas dans leur compartiment que les moteurs ordinaires. Les moteurs Boxer Subaru contribuent ainsi à avoir un centre de gravité bas, avec tous les avantages que vous imaginez en matière de stabilité et de comportement routier.

Plus c'est plat, mieux c'est:
Comment déchiffrer une courbe de couple?
C'est un beau graphique, mais qu'est-ce qu'on peut bien faire d'une courbe de couple? Dans pratiquement toutes les brochures pour une nouvelle voiture, on en trouve une. La réponse est simple: il suffit de déchiffrer la courbe.

Une courbe de couple donne "le groupe sanguin" du moteur, c'est-à-dire, les caractéristiques de votre machine. Est-ce qu'il s'agit d'un moteur sport, avec lequel vous changez constamment de vitesse afin d'obtenir un maximum de puissance ? Ou est-ce qu'il s'agit d'un moteur plus souple, avec lequel vous manipulez beaucoup moins le levier de changement de vitesse ? Ce qui est d'autant plus pratique lorsque l'on tracte une caravane.

Parlons d'abord du couple: "la force développée par le moteur lorsqu'il tourne". Attention, le couple varie en fonction du régime (vitesse de rotation) du moteur. Pour les routières, on préfère que le couple varie le moins possible dans une plage large. C'est ce que l'on appelle un moteur souple. Dans ce cas, la voiture présente une courbe de couple plate et le moteur développe, à bas régime également, une force de traction considérable, ce qui signifie que vous ne devez pas changer de vitesse fréquemment.

Quand il s'agit d'un moteur sport, tel qu'on le trouve dans la Subaru Impreza WRX et WRX STI AWD, la courbe de couple évolue différemment et elle est moins plane, du fait que la plupart des conducteurs de ce genre de véhicule conduisent de façon sportive et dynamique et qu'ils utilisent beaucoup plus fréquemment le levier de changement vitesse. Le moteur turbo de l'Impreza, pour donner un exemple concret, donne un couple de 170 Nm (Newton-mètre) pour 1600 tours minutes, ce qui signifie que le moteur, à ce régime-là, peut soulever 170 Newton à l'aide d'un levier d'un mètre de long.