wrx sti
Subaru Impreza WRX STI - 2008
Zaventem,
4 février 2008
300 chevaux pour succéder à une légende
SUBARU IMPREZA WRX STI – 2008
Subaru dévoile aujourd'hui son nouveau porte-drapeau de la gamme Impreza, récemment lancée sur le marché : l'Impreza WRX STI, développant la bagatelle de 300 ch/221 kW. La première version de ce modèle légendaire fut introduite sur le marché japonais en 1994. Depuis, la version WRX STI n'a jamais cessé d'évoluer et a bénéficié d'un développement continu.
Subaru est toujours resté fidèle à sa philosophie consistant à concevoir de vraies voitures-plaisir destinées à offrir au conducteur un sentiment de contrôle total, même dans les circonstances les plus extrêmes. Ces qualités exceptionnelles sont à mettre à l'actif de la technologie Symmetrical AWD, le système de transmission intégrale exclusif de Subaru. Grâce à cette technologie et en restant fidèle à la philosophie de la marque, l'équipe de projet en charge de la Subaru Impreza WRX STI de la troisième génération a développé une voiture qui offre non seulement des performances encore plus impressionnantes et fascinantes, mais qui possède des qualités dynamiques et une agilité encore renforcées. La maîtrise avec laquelle l'Impreza WRX STI délivre toute sa puissance garantit à son conducteur une confiance optimale dans toutes les circonstances. Même les conducteurs les plus exigeants auront le sentiment d'être au volant d'une voiture exceptionnelle.
Supérieure à tous les niveaux
La Subaru Impreza WRX STI dispose d'un moteur 2,5 litres boxer développant pas moins de 300 ch (221 kW). S'élevant à 407 Nm, le couple de ce moteur et la présence d'une boîte 6 vitesses à rapports rapprochés garantissent également des performances sidérantes. La Subaru Impreza WRX STI franchit ainsi le cap des 100 km/h en 5,2 secondes seulement. Sa vitesse de pointe a été limitée à 250 km/h.
Toutes les versions proposées par Subaru sur les marchés belge et luxembourgeois (WRX STI et WRX STI Executive et Executive Plus) bénéficient d'origine du système VDC (Vehicle Dynamics Control) de contrôle dynamique par voie électronique, mais aussi du système SI-DRIVE, déjà présent sur Legacy/Outback, de jantes en alliage de 18”, du différentiel DCCD multi-modes, de la climatisation, d'un régulateur de vitesses, d'airbags frontaux, latéraux et rideaux, d'un dispositif de dégivrage des essuie-glace, d'un volant réglable sur le plan axial et de sièges Sport à l'avant.
Sur la Subaru Impreza WRX STI Executive, la liste des équipements d'origine est encore plus longue. Le pack Executive comprend en effet également un système de navigation DVD, des jantes BBS en alliage de 18", des sièges Recaro à l'avant, un dispositif d'accès sans clé ainsi qu'un bouton Start/Stop pour démarrer et couper le moteur. La version Executive Plus dispose en outre de vitres arrière teintées et d'antibrouillards.
La technique
Au niveau technique, l'Impreza WRX STI bénéficie de dispositifs exclusifs mis en œuvre essentiellement dans le but d'exploiter de manière optimale les performances du Dynamic Chassis Control Concept (Subaru DC3) de Subaru. La nouvelle Impreza cinq portes intègre ainsi le gotha de la sportivité.
En sa qualité de constructeur d'envergure mondiale, Subaru estime que les performances doivent aller de pair avec la sécurité et le respect de l'environnement. La WRX STI de la troisième génération a ainsi été développée dans le but d'associer les performances à la fonctionnalité et au confort en usage quotidien, mais aussi à une sécurité de pointe et un respect affirmé de l'environnement.
Porte-drapeau de la marque sur le plan sportif, la Subaru Impreza WRX STI de la troisième génération constitue la nouvelle référence dans la catégorie des modèles sportifs deux volumes à transmission intégrale.
'Performances’, ‘Prestige’, ‘Sportivité’
L'obtention de performances ultimes a toujours été la priorité du concept WRX STI. Alors que les prestations étaient optimisées afin de répondre aux attentes toujours plus élevées des fidèles de la marque, la fonctionnalité, la sécurité ainsi que les divers aspects liés à la préservation de l'environnement ont également été pris en compte afin d'offrir à l'Impreza WRX STI un maximum de qualités dans les domaines les plus variés.
Les concepteurs ont également accordé une attention majeure aux qualités dynamiques et au design afin de renforcer le pouvoir de séduction et l'image du modèle.
Le concept AWD Sport de la Subaru Impreza WRX STI allie performances, prestige et sportivité.
Carrosserie bicorps et cinq portes
Pour ce modèle, Subaru a porté son choix sur une carrosserie bicorps à cinq portes car cette architecture est idéale pour une voiture sportive à vocation routière. Ce type de carrosserie est également particulièrement adapté aux performances en compétition dans le cadre des rallyes :
1) Grâce à un porte-à-faux limité à l'arrière, la tendance au survirage est réduite, ce qui assure un comportement plus dynamique en virage.
2) La stabilité peut être optimisée grâce à l'allongement de l'empattement et l'augmentation des voies avant et arrière.
3) Les performances aérodynamiques peuvent être améliorées grâce à l'équilibre entre les phénomènes de portance à l'avant et à l'arrière.
4) La carrosserie demeurant compacte, le poids total de la voiture est resté identique malgré la présence de nombreux équipements de sécurité intégrés à la dotation de série.
5) L'expérience emmagasinée lors de la conception de breaks a permis de réaliser une structure de carrosserie à cinq portes particulièrement rigide.
Trois paramètres clés pour évaluer le comportement dynamique
Au cours du processus de développement, un maximum d'attention a été accordé à la communication entre le véhicule et son conducteur. Une garantie de plaisir authentique pour les clients. Selon l'équipe de projet en charge de la nouvelle Impreza WRX STI, l'essence de cette communication se résume en trois paramètres clés : la ‘motricité’, la ‘réponse’ et la ‘stabilité’. Les concepteurs ont mis à profit ces paramètres afin d'évaluer le comportement dynamique de la voiture lors de son développement.
1) La ‘motricité’ est influencée par le contact entre les quatre roues et le revêtement de la route. Celui-ci peut être favorisé par un équilibre optimal entre les performances de la coque et du châssis.
2) Une ‘réponse’ optimale signifie que la voiture réagit rapidement et avec précision aux injonctions du conducteur.
3) Dans toutes les circonstances, le véhicule doit conserver une ‘stabilité’ maximale afin d'offrir à son utilisateur non seulement la confiance, mais également la liberté de profiter pleinement des excellentes qualités dynamiques garanties par la transmission Symmetrical AWD.
Design
Largement échancrés, les passages de roue illustrent clairement que la carrosserie à cinq portes est le fruit d'une notion célèbre : ‘la fonction crée l'organe’. S'étirant du bouclier avant à la face arrière, la ligne du flanc est également marquée par la présence d'une ligne de ceinture prononcée qui provoque des effets d'ombre et de lumière, ce qui permet à la silhouette d'apparaître différemment en fonction de l'angle d'incidence des rayons lumineux. Les protections avant et arrière ne se contentent pas de garantir un flux d'air constant de l'avant vers l'arrière, elles soulignent par leur présence la sportivité et le statut de la WRX STI.
La courbure aérodynamique de la face avant jusqu'au pare-brise contribue à réduire la portance et donc à préserver la stabilité directionnelle à haute vitesse. Le compartiment moteur est alimenté en air frais par des ouïes situées de chaque côté du bouclier avant et à l'arrière des protections latérales.
Le dynamisme de la calandre de radiateur est renforcé par son design et les ouïes garnies de treillis métallique qui soulignent la sportivité naturelle du modèle. Les baguettes de protection couleur carrosserie appuient en outre la largeur supérieure de la carrosserie. A l'arrière de chacune des protections latérales est intégré un logo STI de couleur rouge.
La ligne d'échappement est dotée de doubles embouts. Les jantes en alliage à cinq branches de 18“ garnies sont de série. Elles soulignent le caractère dynamique et souverain de l'Impreza WRX STI tout en exprimant qualité et élégance. Les jantes en alliage spéciales BBS de 18” (dorées ou argentées) dotées d'un design exclusif équipent de série les Impreza WRX STI Executive et Executive Plus.
Intérieur
L'intérieur bénéficie d'une finition noire et argent, qui met en évidence la fluidité du design et renforce la sportivité et l'élégance de l'habitacle. Le design dynamique et les éléments stylistiques de la console centrale et des panneaux de porte créent un effet d'espace. L'écran d'information, qui affiche en permanence la température extérieure, le kilométrage et l'heure, ainsi que l'écran de navigation (pas sur la version de base) et l'affichage du système audio sont logés sur la partie supérieure du tableau de bord, ce qui garantit une lisibilité optimale et une fonctionnalité supérieure.
Garnis de cuir et d'Alcantara, les sièges baquets offrent au conducteur et au passager avant un niveau optimal de confort et de soutien. La WRX STI peut aussi être équipée de sièges Sport spéciaux Recaro, qui offrent un soutien latéral accru et permettent d'adopter une conduite résolument sportive. Le réglage en hauteur de ces sièges permet d'abaisser la hauteur d'assise. Les sièges Recaro équipent de série les Impreza WRX STI Executive et Executive Plus.
Gainé de cuir, le volant à trois branches est réglable en hauteur et en profondeur. En son centre, il arbore un logo STI. Le tableau de bord intègre trois grands cadrans avec un compte-tours central flanqué d'un tachymètre et d'une jauge à carburant. Les cadrans disposent d'une finition rouge, le coloris caractérisant les modèles STI, qui offre une sensation de qualité et de sportivité. Dans l'obscurité, ces cadrans disposent d'un éclairage rouge. Le tableau de bord intègre également un indicateur de haut régime, un indicateur d'activation du DCCD et un indicateur invitant à passer au rapport supérieur.
Des éclairages à LED rouges sont également utilisés pour illuminer les seuils de portière et l'espace de rangement. La console centrale est garnie d'un logo STI qui s'illumine lorsque les phares sont activés.
Concept de base
Grâce à son empattement allongé et à ses voies plus importantes, la Subaru Impreza WRX STI bénéficie de dimensions idéales pour garantir une excellente stabilité longitudinale et un comportement dynamique optimal. Par rapport au modèle antérieur, l'empattement a été augmenté de 100 mm alors que les voies se sont élargies de 40 mm à l'avant et de 45 mm à l'arrière. La carrosserie cinq portes assure un équilibre optimal entre les effets aérodynamiques de portance à l'avant et d'appui nécessaire à l'arrière, ce qui lui assure des qualités aérodynamiques optimales.
Les porte-à-faux réduits à l'avant et à l'arrière entraînent une diminution des moments de lacets, ce qui assure la stabilité dynamique sans avoir à faire de concessions en termes d'espace intérieur. La structure de la carrosserie a été renforcée en fonction de l'augmentation des performances et de l'équipement. Grâce à l'architecture de pointe utilisée pour la carrosserie, le poids total du véhicule est demeuré quasiment identique par rapport au modèle antérieur.
Moteur
Comme il se doit pour une Subaru, le moteur de l'Impreza WRX STI est un moteur boxer de haute technologie. Grâce à son architecture alliant légèreté, compacité et rigidité, ainsi qu'à l'excellent équilibre des pièces mobiles, ce concept de moteur est idéal pour les modèles à vocations sportives. Lors du développement du moteur de l'Impreza WRX STI, les différents composants techniques ont pu être optimisés et les ingénieurs ont ainsi pu proposer un moteur offrant une énorme puissance sans pour autant oublier les objectifs en termes de respect de l'environnement.
Moteur 2,5 litres boxer Subaru à 16 soupapes et Dual AVCS
Dès les bas régimes, ce moteur délivre un couple énorme. En souplesse, il peut également être mené avec vigueur jusqu'à la zone rouge, qui débute à 6.700 t/min. La disponibilité d'un couple plus élevé sur l'intégralité de la plage de régime assure une réponse plus dynamique et des accélérations plus franches. Grâce à ses performances, ce moteur dépassera même les attentes des conducteurs les plus exigeants.
Les chiffres sont impressionnants : le moteur 2.5 boxer turbo affiche un couple de 407 Nm. Sa puissance est de 300 ch/221 kW. Il permet à la WRX STI de passer de 0 à 100 km/h en 5,2 secondes. La vitesse de pointe de l'Impreza WRX STI a été limitée à 250 km/h par voie électronique.
Malgré son niveau très élevé de performances, ce moteur répond à la norme d'émissions Euro4 et consomme moins que la précédente version, qui était déjà l'une des références de la catégorie. Le moteur de la nouvelle Impreza WRX STI ne possède pas seulement un tempérament plus sportif, il est aussi plus intelligent grâce à ses systèmes électroniques à la pointe de la technologie.
Régulation de la puissance
1) Accélérateur électronique (ETC)Grâce au contrôle électronique de l'accélérateur (interface homme-machine), la puissance de ce moteur hautes performances peut être régulée avec précision. Ce système contribue aussi à la réduction de la consommation de carburant.
2) Dual Active Valve Control System (AVCS)La distribution variable côté admission et échappement a été définie avec précision afin d'assurer un remplissage optimal des cylindres et une combustion parfaite à tous les régimes. La double distribution variable influence positivement tant le couple à bas et moyen régimes que la puissance à haut régime et les performances générales en matière de respect de l'environnement.
3) IntercoolerLa capacité de l'intercooler a été augmentée afin d'accroître le rendement volumétrique.
4) Silencieux d'échappement transversalL'efficacité du silencieux a été optimisée en modifiant son implantation : le silencieux n'est plus en position longitudinale mais bien transversale.
Performances environnementales
1) Tumble Generation Valve (TGV)Ce mécanisme provoque des tourbillonnements verticaux importants dans le flux de l'air d'admission, ce qui permet d'optimiser le mélange air-essence à froid. Les émissions de gaz nocifs sont ainsi réduites lorsque le moteur est encore froid.
2) Secondary Air SystemLe système d'admission secondaire injecte une petite quantité d'air frais dans la tubulure d'admission lorsque le moteur est froid, ce qui permet d'entraîner la combustion du gaz qui serait éventuellement imbrûlé. Les émissions d'hydrocarbures sont ainsi limitées et l'échauffement du catalyseur est plus rapide, ce qui lui permet d'être actif plus tôt.
Transmission
Afin de hisser le niveau du comportement dynamique et de l'agilité à hauteur des performances, l'intégralité de la ligne de transmission a été perfectionnée en mettant à profit l'immense expérience de Subaru dans le domaine des technologies de transmission et de châssis. Ces efforts ont permis à l'Impreza WRX STI de réagir avec précision et de manière prévisible aux souhaits de son conducteur et donc d'offrir des sensations inédites.
SI-DRIVE (Subaru Intelligent Drive)
Le système SI-DRIVE offre aux conducteurs de la WRX STI la possibilité de choisir l'un des trois modes de gestion du moteur proposés en fonction des conditions de route ou du style de conduite souhaité, qu'il s'agisse d'adopter un mode hautes performances garantissant un maximum de réactivité et de plaisir ou un mode spécialement pensé pour conduire en souplesse et de manière économique en ville. Grâce au système SI-DRIVE, les utilisateurs peuvent profiter dans toutes les situations de tout le potentiel du moteur de la WRX STI.
1) Mode Intelligent (I) :
Dans ce mode, la courbe de couple du moteur est adaptée à une faible pression sur la pédale d'accélérateur, ce qui permet de conduire tout en souplesse. Le mode Intelligent active également l'indicateur de changement de rapport, qui recommande alors de changer de rapport au meilleur moment pour assurer une consommation minimale. Ce mode est à conseiller lorsqu'il faut utiliser avec parcimonie la pédale d'accélérateur, par exemple dans les embouteillages ou lorsque le conducteur désire adopter une conduite détendue, qu'elle qu'en soit la raison. Si le conducteur souhaite à un moment bénéficier d'un couple renforcé (par exemple pour traverser rapidement un carrefour), il lui suffit d'enfoncer plus énergiquement la pédale d'accélérateur, ce qui désactive temporairement le mode Intelligent et permet de disposer du couple maximal.
2) Mode Sport (S) :
Avec ce mode, la courbe de couple du moteur est liée directement à la position de la pédale d'accélérateur. Grâce à cette configuration universelle, le conducteur peut faire face à toutes les situations qu'il rencontre sur la route.
3) Mode Sport Sharp (S#) :
Le potentiel du moteur de l'Impreza WRX STI est entièrement exploité. La courbe de couple est asservie aux valeurs les plus élevées. Le conducteur peut ainsi bénéficier d'une réponse immédiate adaptée à chaque situation. Ce mode est à recommander pour une conduite sportive.
Boîte manuelle 6 vitesses
La souplesse et la précision de la boîte de vitesses sont autant de paramètres essentiels au plaisir de conduire avec sportivité. La boîte de vitesses de l'Impreza WRX STI est basée sur la boîte à six rapports développée par Subaru, une solution qui a déjà acquis une solide réputation dans le domaine de la précision des changements de rapport et de la longévité. Avec les performances revues à la hausse, le mécanisme a été optimisé :
1) Grâce à l'adoption d'une synchronisation à trois cônes pour le premier rapport, l'effort nécessaire pour enclencher la vitesse a été réduit de 30%.
2) Les frictions internes ont été diminuées par la modification du design des soufflets de pignons pour les rapports 1-2, 3-4 et 5-6.
Contrôle de la stabilité (Vehicle Handling Control Mechanism)
Les qualités dynamiques exceptionnelles de l'Impreza WRX STI sont à mettre à l'actif du système de transmission intégrale Symmetrical AWD, unique à Subaru. La ligne cinématique est composée d'un moteur boxer, qui possède grâce à son architecture à plat un centre de gravité surbaissé, ainsi que d'une transmission intégrale de pointe symétrique très efficace. Afin de favoriser l'agilité du véhicule, les supports moteur ont été rabaissés de 22 mm à l'avant et de 10 mm près du différentiel central. Le différentiel central est de type DCCD (Driver’s Control Center Differential System). Il permet de répartir le couple de manière variable entre les essieux avant et arrière, avec une répartition normale de 41:59 lorsque l'Impreza circule en ligne droite sur un bon revêtement, pouvant aller jusqu'à un verrouillage complet des essieux avant et arrière. En modifiant la répartition du couple, le système DCCD garantit un équilibre idéal entre agilité et stabilité.
AWD avec DCCD (Driver’s Control Center Differential) multi-modes
Le système DCCD multi-modes intègre un différentiel central mécanique combiné à un différentiel à glissement limité (Limited Slip Differential) électronique. Ce différentiel gère la distribution du couple entre l'avant et l'arrière afin d'offrir un comportement optimal. Le système DCCD multi-modes de l'Impreza WRX STI dispose de trois programmes automatiques pour le LSD et d'un mode manuel. Le conducteur peut choisir le mode le plus adapté en fonction de ses préférences ou des conditions de route :
1) Mode AUTO
Configuration standard adaptée pour toutes les conditions de route et d'utilisation.
2) Mode AUTO+
Le blocage du différentiel est activé en permanence afin de garantir une motricité maximale sur route glissante.
3) Mode AUTO-
Le blocage du différentiel est désactivé en permanence afin d'offrir une agilité maximale sur route sèche avec une motricité de qualité.
4) Mode manuel
L'effet du blocage de différentiel peut être défini manuellement en six phases. Ce mode est destiné aux situations spéciales, par exemple si le conducteur désire adopter une conduite sportive sur un chemin non revêtu.
Système VDC (Vehicle Dynamics Control) multi-modes
Alors que le système de transmission Symmetrical AWD permet d'agir activement sur les caractéristiques de comportement dynamique, le système VDC est un dispositif de support permettant de conserver la stabilité du véhicule en cas de risque de perte de contrôle. Le système VDC régule la puissance du moteur et active de manière indépendante les freins sur chacune des quatre roues. Afin d'offrir aux conducteurs une plus grande liberté au niveau du choix du comportement et des performances, le système propose trois configurations :
1) Mode NORMAL
Le mode standard peut être sélectionné dans toutes les conditions de route et d'utilisation. Toutes les fonctions de l'ABS, du TCS (contrôle de motricité) et du contrôle de stabilité sont activées normalement.
2) Mode TRACTION
L'activation du TCS (contrôle de motricité) et du contrôle de stabilité est limitée afin de permettre aux conducteurs sportifs de faire volontairement glisser la voiture. Toute la puissance du moteur peut ainsi être exploitée, même dans des conditions où le système interviendrait normalement.
3) Mode DESACTIVE
Le système peut être désactivé à l'exception de la fonction ABS. Ce mode est destiné aux conditions extrêmes, par exemple pour démarrer dans la neige profonde ou dans la boue.
Dans chacun de ces modes, l'ABS d'origine fait appel à la fonction Super Sport ABS qui permet de garantir un comportement routier optimal lorsque le système antiblocage s'active. Le dispositif de freinage est doté d'une fonction EBD (Electronic Brake Force Distribution) qui permet d'offrir selon la répartition pondérale entre les essieux une distribution optimale de la puissance de freinage entre l'avant et l'arrière
.
Différentiels avant et arrière autobloquants
Afin de limiter la perte de couple moteur et d'offrir au conducteur un maximum de plaisir, des systèmes de blocage extrêmement sensibles et asservis au couple équipent les différentiels avant et arrière.
Différentiel avant avec Helical LSD
La répartition du couple est adaptée aux conditions d'utilisation grâce à un différentiel hélicoïdal permettant au conducteur d'anticiper la réaction de sa voiture dans les conditions extrêmes.
Essieu arrière avec Torsen LSD
Le différentiel Torsen réagit très rapidement et avec souplesse aux variations de motricité entre les roues arrière, ce qui permet d'assurer un comportement particulièrement prévisible.
Châssis
Le système Dynamic Chassis Control Concept (Subaru DC3) de Subaru a été développé pour permettre d'exploiter totalement le potentiel de la WRX STI. Grâce à une coque offrant une rigidité maximale et des suspensions dotées d'une configuration sportive, la tenue de route est optimisée, ce qui permet d'accroître l'agilité et le confort.
Suspensions avant
Les suspensions avant sont de type McPherson avec jambes de force inversées. La largeur de voie accrue garantit une stabilité supérieure alors que la tenue de route a été sensiblement optimisée grâce à une géométrie adaptée : le carrossage et la chasse ont été modifiés et le débattement augmenté.
Les nouvelles barres stabilisatrices et les porte-moyeux en aluminium coulé accroissent la raideur latérale des suspensions et la résistance à la torsion de la carrosserie, ce qui contribue à offrir à la WRX STI un comportement réactif et d'une précision extrême.
Suspensions arrière
L'Impreza WRX STI est dotée de nouvelles suspensions arrière à doubles jambes de force. La géométrie a été adaptée pour une tenue de route supérieure avec de nouveaux angles de carrossage et de chasse, mais aussi une cinématique revue et une augmentation du débattement. Les chocs et bruits qui pourraient nuire au confort sont filtrés avec efficacité grâce à un berceau auxiliaire correctement isolé.
Freins
Afin de satisfaire aux exigences élevées des possesseurs de modèles hautes performances, Subaru a développé en collaboration avec Brembo des disques de frein ventilés pour l'Impreza WRX STI. Grâce également aux flexibles de frein à dépression, au régulateur de freinage avec tige de commande, au pédalier optimisé et au maître-cylindre renforcé, le système de freinage offre à la fois une meilleure réponse et une plus grande capacité de dosage.
1) Assistance au freinage d'urgence
Lorsque le conducteur enfonce rapidement la pédale de frein, une pression maximale sera automatiquement générée. En cas de freinage d'urgence, le conducteur peut ainsi bénéficier de l'intégralité de la puissance de freinage.
2) Super Sport ABS avec Electronic Brake Force Distribution (EBD)
En plus du signal envoyé par le capteur d'accélération latérale, le module de gestion de l'ABS reçoit les signaux des capteurs d'angle de braquage et de moment de lacet. Sur la base de ces informations, le module détermine quand et de quelle manière activer le système ABS dans les situations critiques. Le système de freinage établit également une communication avec le module DCCD afin de pouvoir préserver une tenue de route optimale pour offrir un freinage efficace. Le système ABS est doté d'une fonction de répartition électronique du freinage (EBD) qui s'assure que la distance de freinage n'est pas altérée par les variations de la répartition du poids entre l'avant et l'arrière (en fonction du nombre de passagers, de la quantité de bagages, etc.)
3) Hill Start Assist System
Afin de permettre de démarrer en souplesse dans une côte, ce système maintient la pression de freinage durant environ 1 seconde après que le pied du conducteur a quitté la pédale de frein.
Roues et pneus
1) Roues de 18” et jantes en alliage de 8 1/2J Les jantes en alliage bénéficient d'un design à cinq branches.Pour assurer des performances optimales sur routes sèches ou humides, les jantes sont garnies de pneus Dunlop SP600 de 245/40R18.
2) Roues de 18” et jantes en alliage BBS de 8 1/2J (de série sur Executive).Dotées d'une finition couleur or ou argent, ces jantes en alliage se distinguent par leur élégant design exclusif. Par rapport aux jantes d'origine, les jantes BBS bénéficient d'une rigidité renforcée tout en étant environ 3 kg plus légères.
Structure de la carrosserie
Par rapport au modèle classique de l'Impreza, la version WRX STI bénéficie d'une évolution de la célèbre structure de cadres de renfort annulaires de Subaru. Tous les montants sont ainsi renforcés par des cadres annulaires entourant la structure de la coque. Ces renforts assurent une cohésion supérieure entre la section inférieure des montants et les cadres supérieurs, ce qui contribue aussi au renforcement des ancrages des suspensions. Des renforts sont également présents au niveau de la section supérieure de la baie de hayon.
Grâce à la structure compacte de la carrosserie et à l'utilisation à grande échelle d'acier haute résistance, dont de l'acier 590 mPa pour les principaux éléments de carrosserie, la nouvelle WRX STI possède non seulement une résistance à la torsion supérieure, mais pèse également 11 kg de moins que sa devancière.
Sécurité
L'évolution de la structure de cadres de renfort annulaires permet à l'Impreza WRX STI de bénéficier d'un niveau de sécurité passive très élevé. En cas de collision frontale, latérale ou par l'arrière, l'énergie du choc peut être absorbée avec une grande efficacité. Le capot moteur a été spécialement étudié pour prévenir tout risque de lésions sérieuses en cas de collision avec un piéton ou un cycliste.
Tous les modèles sont équipés d'airbags frontaux SRS à déclenchement différencié. La dotation de série intègre également des airbags latéraux SRS et des airbags rideaux ainsi que des ceintures de sécurité à trois points pour tous les sièges. Une pédale de frein avec dispositif d'escamotage est disponible sur tous les modèles. Elle permet de réduire le risque de lésions aux pieds en cas de collision frontale.
Espace à bagages et espace intérieur
Grâce à la réduction de l'encombrement des nouvelles suspensions arrière à double jambe de force, l'Impreza WRX STI bénéficie d'un espace à bagages plus large et plus profond. Le large plancher plat offre suffisamment de place pour accueillir deux sacs de golf ou cinq grands sacs. Les grandes baies de porte garantissent une accessibilité optimale à l'habitacle. Et grâce à l'angle d'ouverture généreux des portes arrière (75 degrés), l'accès aux places arrière est très aisé. Les espaces de rangement intégrés aux portières permettent d'accueillir des bouteilles de 500 ml. Par ailleurs, 8 CD peuvent également être rangés dans la console centrale alors que l'espace de rangement intégré dans la console peut accueillir différents petits objets.
Revenez à la vue d'ensemble de nouvelles